Türkiye Batı Motorlarına Erişimi Kaybetti

Askeri programlar siyasi kararlarla yavaşlıyor.

Son yıllarda, Türk savunma sanayisi, Libya, Suriye ve Dağlık Karabağ’daki Türk yapımı insansız hava araçlarının muhteşem performansının da gösterdiği gibi, gelişimde etkileyici bir ilerleme kaydetti.

Türk askeri-politik liderliği, hemen hemen her tür silah ve askeri teçhizatta kendi kendine yeterliliği sağlamak ve ülkeden savunma ihracatını artırmak için iddialı projeleri tamamladı.

Bununla birlikte, Türk askeri-sanayi sektörü, bileşenlerin, tertibatların ve teçhizatın ithalatına, yabancı teknolojilere kritik bir şekilde bağımlıdır. Pek çok karmaşık sistem, doğrudan katılımla ve yabancı geliştiricilerle ortaklık içinde yaratılır ve tamamen veya en önemli düğümlerde yabancı yetkinliklere bağlıdır.

Türk askeri-sanayi kompleksinin bu sistemik kusuru, Türkiye’de klasik makine mühendisliğinin genel olarak azgelişmişliğini gösteren motor yapımına en açık şekilde yansımıştır. Sistem entegrasyonu, elektronik ve bir dizi başka yeni endüstrinin yaratılmasında hiçbir ilerleme, sağlam bir geliştirme ve üretim okulu ve pahalı, iyi donanımlı işletmeler gerektiren motor yapım eksikliğini telafi edemez.

Türkiye için durum, Batılı askeri motorlara veya askeri tahrik için lisanslara ve teknolojilere erişimin zorluğu nedeniyle daha da kötüleşiyor. Bunun nedeni, Türkiye’yi çeşitli biçimsel ve gayri resmi ambargolara maruz bırakan Batılı ülkelerle ilişkilerin şiddetlenmesidir.

Sonuç olarak, Türkiye’nin son yıllardaki en iddialı askeri-sanayi programlarının tümü, motorlara erişim eksikliği nedeniyle engellenmiştir. Türkiye’nin kendi motor yapısını geliştirme girişimleri şimdiye kadar görece başarısız oldu. Hem deneyim eksikliğinden hem de Batılı ülkelerin teknoloji transferi ve lisanslar konusunda Türkiye ile işbirliği yapma konusundaki giderek artan isteksizliği nedeniyle. Buna ek olarak, yabancı motor tedarikçileri yeniden ihracatlarını kısıtlamaya başladı ve bu da Türkiye’nin kendi ürettiği yabancı askeri teçhizatı ithal motorlarla tedarik etmesini imkansız hale getirdi.

2015 yılında Türk traktör üreticisi Tümosan yabancı yardımla Altay Tankı için 1.500 beygir 1,800 arasında bir kapasiteye sahip bir dizel motor yapımı için Türk Savunma Sanayi Kurumu (SSM, şimdi SSB) bir € 190 milyon luk kontrat yaptı. Tümosan, motorun geliştirilmesinde ve teknolojilerin elde edilmesinde ortak olarak tanınmış Avusturya şirketi AVL List GmbH‘yi seçti. Ancak 2016 yılının sonunda Avusturya hükümeti, AVL List’e Türkiye’ye teknoloji transferi izni vermeyi reddetti. Avusturya Parlamentosu, 15 Temmuz 2016’daki başarısız bir askeri darbe girişiminin ardından Türk hükümetinin işlediği büyük insan hakları ihlalleri nedeniyle Türkiye’ye silah ve askeri teknoloji tedarikine ambargo uygulanmasını oybirliğiyle kabul etti.

Bundan sonra, Türk müteahhitler, çeşitli küresel üreticiler arasında bir dizel tank motorunun geliştirilmesi için yeni bir ortak bulmaya çalıştı. 2017 yılında SSM ile birlikte ilk 250 Altay tankının seri üretimi için sözleşme alan Türk Deniz Kuvvetleri şirketi, güncellenmiş bir versiyonun üretimine hakim olmak için Amerikan şirketi Caterpillar tarafından kontrol edilen İngiliz Perkins şirketi ile anlaştı. Perkins CV12 tank dizel motorunun. Daha önce İngiliz Challenger 1 ve 2 tanklarında ve Çek Cumhuriyeti’nde modernize edilen T-72M4CZ tankında çeşitli versiyonlarda kullanıldı.

Almanlar da reddetti!

Aynı zamanda bu motora hakim olma sürecinin süresi de göz önünde bulundurularak üretilen ilk 250 Altay tankının hala ithal Alman MTU motorları ile donatılması ve yerelleştirilmiş CV12 (Batu) motorlarının bir sonrakine geçmesi planlandı. Ancak daha sonra Almanya, Altay tanklarının üretimi için MTU motorları ve otomatik şanzımanları tedarik etmeyi tamamen reddetti ve CV12 motoru için lisans devri süreci de durdu. Sonuç olarak, Altay seri üretim programı şimdiye kadar askıya alınmış durumda, ancak ilk tanklar 2020’de teslim olacaktı. Şimdi 2022 bile bir Türk tankının üretimine başlaması için fazla iyimser görünüyor. Türk askeri-sanayi kompleksinin bir temsilcisi 2020 yazında, “Uygun bir motor ve şanzımanın olmaması, programı herhangi bir somut ilerlemeden mahrum ediyor” dedi.

Hava savunma sanayi de zor durumda!

Türk havacılık programlarının da benzer sorunları var. 2017 yılında dönemin İngiltere Başbakanı Theresa May‘ın katılımıyla, Türk ordusunun en iddialı projesi için bir motor geliştirmek ve üretmek üzere Türk Kale Grubu ve Rolls-Royce arasında 100 milyon sterlinlik bir anlaşma imzalandı. Bununla birlikte, Mart 2019’da, fikri mülkiyet hakları konusunda taraflar arasındaki anlaşmazlıklar nedeniyle, nominal olarak Rolls-Royce ile anlaşma donduruldu.

Daha önce, Türk devlete ait uçak şirketi Türk Havacılık ve Uzay Sanayii (TAI), TF-X savaş uçağının geliştirilmesinin ilk aşamasında İngiliz BAE Systems ile bir işbirliği anlaşması imzaladı. Türkiye başlangıçta ilk TF-X prototipini 2023’te uçurmayı planladı. Ancak bugün, 2025–2026, bir motor eksikliği de dahil olmak üzere, ihtiyatlı bir şekilde terim olarak anılıyor. Prototiplerde, görünüşe göre, her durumda, bazı ithal motorlar kurulacak.

Kaynak : https://nvo.ng.ru/realty/2020-11-19/12_1118_turkey.html